1月28日下午，随着最后一方混凝土顺利浇筑完毕，浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目海域高架桥全部144个墩身施工圆满收官，犹如144根“定海神针”扎根东海，标志着项目下部结构实现全面完工。

　　潮新闻记者了解到，此次完工的墩身部分最高墩达47.5米，相当于16层楼高度，为宁波海域引桥第一高。

　　杭甬复线公里，起于威海互通（接杭甬复线宁波一期），终于六横高速柴桥互通（接六横大桥）。作为项目西侧起始关键工程，海域高架桥连接甬江特大桥与杭甬复线一期威海互通。

　　浙江交通集团杭甬复线宁波三期项目工程处处长刘徐光告诉记者，由于高架桥地处宁波市镇海区海域滩涂区域，施工面临“地质差、气象恶、精度高、风险大、环保严”的多重考验。“这在桥梁建设史上，是建设环境最复杂的项目之一。”

　　在今天的施工现场，耳边呼呼的大风吹过，让记者有些站不住脚，此时桥面风力约5级。

　　“项目开工以来，超300天遭遇6级以上大风，台风、季风也频繁来袭，严重影响起重吊装等高空作业安全。”刘徐光介绍，而且海域滩涂地质条件堪称复杂，地表以下40米厚的淤泥质软土层承载力薄弱，给基础施工带来极大挑战。

　　自2023年9月开工以来，项目团队针对最大桩径2.2米、桩长104米的超长超大直径桩基，优化工艺方案，有效攻克深厚软土地层成孔难、易缩径等技术痛点，为墩身施工筑牢基础。

　　在墩身施工中，还创新采用不锈钢定位筋、激光垂准仪、定制钢筋定位架及专用检测工装，搭建高精度测量控制网，实施全过程动态监测与实时纠偏。

　　当前，海域高架桥已全面转入上部移动模架现浇箱梁施工阶段，目前现浇箱梁已完成98孔中的50孔，完成占比达56.82%。按计划，海域高架桥主线年项目全线通车提供关键支撑。

　　不止于海域高架桥的加速推进，刘徐表示，按照年度计划，今年将力争实现甬江特大桥、小浃江两座特大桥合龙，完成青峙岭隧道贯通，推进戚家山特大桥连续刚构合龙，并实现跨G329连续梁、跨穿山疏港高速连续刚构合龙等重要工程节点目标，为项目按期通车奠定坚实基础。

　　截至1月底，项目累计完成投资已突破137.06亿元，占项目总投资的62.4%，总体形象进度达57.1%。

　　作为杭绍甬高速的收官段，杭甬复线宁波三期项目建成后将进一步完善宁波高速路网布局，大幅提升沿海沿湾通道运输效能，强化城市组团间快速联系，为浙江建设世界一流强港、深度融入长三角一体化发展注入强劲交通动能。